礦車生產線

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 礦車生產線的布置對於裝配的效率以及車間內的物流起著決（jué）定性的作用，不同的整車廠會根據實際情況（廠房的大小以及產量計劃）合理（lǐ）布置總裝線。一般而言，整車廠將總裝（zhuāng）車間分成4個（gè）工段（duàn）：儀表板工段（duàn）、前圍工段、動力總成工段（duàn）和車門工段，下麵分別介紹各個工段及（jí）其完成的任務。
    1、儀（yí）表（biǎo）板工段
    車身（shēn）和車門是分別衝壓成型的，為了保持油漆顏色的一致性，在油漆過程中一般會將車門裝載在車（chē）身上。在總裝車間首先要將車（chē）門拆下（xià）來，然後進行（háng）電器（qì）線束、密封條等一些內飾安裝。這樣可以擴大（dà）工人的操作空間，同時又避免了工人在操作過程中可能造成（chéng）的車門油漆（qī）刮（guā）傷等問題，而拆下來的車門則被輸送到車（chē）門工段。接著，總裝（zhuāng）車間再在（zài）車身上安裝儀表（biǎo）板和儀表板內的所（suǒ）有零部件，包（bāo）括安全氣囊、收放（fàng）機（jī）、空調、加速製動踏板等重（chóng）要的零部件。一般情況下，這些部件都由不同（tóng）的（de）供應商（shāng）提供。
    2、動力總成工段
    發動機是汽車的心髒，而（ér）動力總成則囊（náng）括了（le）發（fā）動機、離合器（qì）、變速箱、前後橋（qiáo）以及懸架等汽車（chē）底部重要的零部件。由於動力總（zǒng）成的組成零部件比（bǐ）較多，一般整車廠會將其設置（zhì）為獨立的一條“副（fù）線”，工人們在副線（xiàn）上完成動力總成（chéng）的裝配，再由推車（chē）把此模塊送（sòng）到總裝“主線”，完成動力總（zǒng）成模塊和車身的結合。
    3、前（qián）圍工段
    在前圍工段中，工（gōng）人為汽車安裝上（shàng）大燈、冷凝（níng）器、散熱器、前後保險杠、燈、輪胎等零件。根（gēn）據質量和成本的考慮，每個整車廠所采用（yòng）的安裝（zhuāng）自動化程度也不盡相同，一般（bān）使用機械手為前後風窗玻璃塗（tú）膠（jiāo），塗好以後工人通過吸盤（pán）方式（shì）將玻璃安裝到車身上。采用自動化方式可以便於控製精度（dù）、產量，但是維護（hù）成（chéng）本也比較高，一旦出現故障會導致（zhì）係統（tǒng）誤差甚至生產線（xiàn）中斷，給企業造成巨大的經濟損失。
    4、車門工段
    許多整車廠將車門工段設（shè）置為（wéi）又一個“副線”。在總裝車間（jiān）的第（dì）一個工段，車門被拆（chāi）下後就會輸送到這裏，裝配許多高精度的（de）集成電器零（líng）件，比如（rú）車窗（chuāng）升降控製器、音響（xiǎng）、密封條（tiáo）、門內飾板、後視鏡等（děng）。在完成裝配和（hé）檢測後，這些車門被一一對應地（dì）送（sòng）回總裝主線，並安裝到原來的車（chē）身上（shàng）。接下來工人將（jiāng）為每輛汽車（chē）加注動力轉向液、空調製冷液、防凍（dòng）液、製（zhì）動液（yè）、汽油（yóu）等。所有的加液工作都由設備自動完（wán）成，保證了整車的加注質（zhì）量。
一般來（lái）說，在總裝線的最後部分，各整車廠會設置調整檢驗線，經過前麵4道工序後基本成形的汽車將（jiāng）接受（shòu）一（yī）係列的檢查，然後進行4門兩蓋調整（zhěng）和整車的電器部（bù）件檢（jiǎn）測，接著進行車輪（lún）定位和燈光調整，以（yǐ）及動態的模（mó）擬檢測（包括製動力測試等），之後（hòu）一般會進行最後的密封測試，完成模擬的高強度雨淋試驗。